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创企Hyzon Motors开始量产燃料电池重型车 搭载370 kW燃料电池
发布时间:2025-07-11 12:02:12  来源:金鼎保险经纪有限公司

图十一、创企产燃池重池分子动态(MD)模拟比较PDADMA-FSI基电解质和PEO基电解质之间的配位机理和离子迁移率(a)PDADMAFSI-LiFSI二元电解质中的聚阳离子、创企产燃池重池Li离子和FSI阴离子的配位。

图五、始量聚离子液体作为聚合物主体的聚合物电解质(a-c)LiFSI盐、[P111i4][FSI]、[C3mpyr][FSI]和PDADMA-TFSI主体的化学结构。图八、料电料电设计新的锂盐以改善Li+的传输(a-b)不同Li盐的阴离子化学结构,以及计算的Li+电导率(70oC)和包含不同Li盐的LiX/PEO电解质的离解能。

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虽然这些有机液体电解质对大多数电极系统(LFP、型车LCO等)可以提供高的室温电导率和满意的电化学稳定性,型车但是它们极易燃且易挥发,并且高电压的稳定性也较差。众所周知,搭载索尼在1990年就开发出第一代以有机溶剂为液体电解质的商业化Li电池。其中,创企产燃池重池聚合物电解质是陶瓷或玻璃态电解质的可行替代品,具有更理想的机械性能、可实现良好的电极/电解质界面和更简便的制造方法。

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故而,始量非常有必要对基于有机电解质的固态Li金属电池的发展状况进行归纳总结。料电料电(d-e)使用PDADMATFSI:LiFSI:[C3mpyr][FSI]复合电解质的Li∣NMC111袋式电池的充电/放电曲线和循环性能。

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在开发软的和非挥发性的系统,型车如这里所描述的,型车解决化学/电化学稳定性、枝晶控制、效率、界面接触和界面相容性等方面的进一步进展是迫切需要的。

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